Láti ìgbà àjàkálẹ̀ àrùn náà, ilé iṣẹ́ ìṣòwò àti ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ti wà nínú ìdààmú nígbà gbogbo. Ní ọdún méjì sẹ́yìn, ẹrù ọkọ̀ ojú omi gbéra sókè, ó sì dà bíi pé ó ti wó lulẹ̀ sí “owó tí ó wọ́pọ̀” ní ọdún méjì sẹ́yìn, ṣùgbọ́n ṣé ọjà náà lè padà sí bí ó ti wà tẹ́lẹ̀?
Dátà
Àtúnse tuntun ti àwọn àkójọ ẹrù ọkọ̀ mẹ́rin tó tóbi jùlọ ní àgbáyé tẹ̀síwájú láti dínkù gidigidi:
-Àtòjọ Ẹrù Àkójọpọ̀ Shanghai Container (SCFI) dúró ní 2562.12 points, ó dínkù sí 285.5 points láti ọ̀sẹ̀ tó kọjá, ìdínkù ọ̀sẹ̀ kan jẹ́ 10.0%, ó sì ti dínkù fún ọ̀sẹ̀ mẹ́tàlá ní ìtẹ̀léra. Ó dínkù sí 43.9% ní ìfiwéra pẹ̀lú àkókò kan náà ní ọdún tó kọjá.
-Àtòjọ Ẹrù Àkójọpọ̀ Àgbáyé ti Delury (WCI) ti lọ sílẹ̀ fún ọ̀sẹ̀ mẹ́rìndínlọ́gbọ̀n ní ìtẹ̀léra, pẹ̀lú àtúnse tuntun tí ó lọ sílẹ̀ láti 5% sí US$5,378.68 fún FEU kọ̀ọ̀kan.
-Àtòjọ Àpapọ̀ Àgbáyé ti Baltic Freight Index (FBX) ní US$4,862/FEU, tí ó dínkù sí 8% ní ọ̀sọ̀ọ̀sẹ̀.
-Ìwé Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) ti Ningbo Shipping Exchange ti pari ni awọn aaye 1,910.9, ti o dinku ni 11.6 ogorun lati ọsẹ to kọja.
Àtẹ̀jáde tuntun ti SCFI (9.9) tẹ̀síwájú láti rí ìdínkù nínú gbogbo owó gbigbe ọjà pàtàkì.
-Àwọn ipa ọ̀nà Àríwá Amẹ́ríkà: iṣẹ́ ọjà ìrìnnà kò dára síi, àwọn ìpìlẹ̀ ìpèsè àti ìbéèrè kò lágbára tó, èyí tó yọrí sí ìdínkù ọjà nínú iye ẹrù tí ń lọ sílẹ̀.
-Oṣuwọn Iwọ-oorun US dinku si 3,484/FEU lati $3,959 ni ọsẹ to kọja, idinku ọsẹ kan ti $475 tabi 12.0%, pẹlu awọn idiyele Iwọ-oorun US ti de ipo kekere tuntun lati Oṣu Kẹjọ ọdun 2020.
-Oṣuwọn Ila-oorun AMẸRIKA lọ silẹ si $7,767/FEU lati $8,318 ni ọsẹ to kọja, ti o dinku si $551, tabi 6.6 ogorun, ni ipilẹ ọsẹ kan.
Àwọn ìdí
Nígbà àjàkálẹ̀ àrùn náà, àwọn ẹ̀wọ̀n ìpèsè bàjẹ́, wọ́n sì dá àwọn ohun èlò kan dúró ní àwọn orílẹ̀-èdè kan, èyí sì yọrí sí “ìgbì ìdókòwò” ní ọ̀pọ̀ orílẹ̀-èdè, èyí tó yọrí sí iye owó tí wọ́n fi ń ra ọkọ̀ ojú omi ní ọdún tó kọjá.
Ní ọdún yìí, ìfúnpọ̀ owó ọrọ̀ ajé àgbáyé àti ìdínkù ìbéèrè ti mú kí ó ṣòro láti kó àwọn ọjà tí wọ́n ti kó jọ tẹ́lẹ̀ sínú ọjà, èyí tí ó mú kí àwọn olùgbé ọjà wọlé ní Yúróòpù àti Amẹ́ríkà dín tàbí kí wọ́n fagilé àwọn àṣẹ ọjà, àti pé “àìtó àṣẹ” ń tàn káàkiri àgbáyé.
Ding Chun, ọ̀jọ̀gbọ́n ní Institute of World Economics, School of Economics, Fudan University: “Ìdínkù náà jẹ́ nítorí ìwọ̀n ìfàsẹ́yìn owó gíga ní Yúróòpù àti Amẹ́ríkà, tí àwọn ìjàkadì onípò-orí-ilẹ̀, ìṣòro agbára àti àjàkálẹ̀-àrùn ń pọ̀ sí i, èyí tí ó ti fa ìdínkù nínú ìbéèrè fún ọkọ̀ ojú omi.”
Kang Shuchun, Olùdarí Àgbà ti China International Shipping Network: “Àìdọ́gba láàárín ìpèsè àti ìbéèrè ti fa ìdínkù nínú iye owó gbigbe.”
Ipa
Si awọn ile-iṣẹ gbigbe:tí wọ́n ń dojúkọ ìfúngun láti “tún ṣe àdéhùn” lórí iye owó àdéhùn, wọ́n sì sọ pé àwọn ti gba àwọn ìbéèrè láti ọ̀dọ̀ àwọn onílé ẹrù láti dín iye owó àdéhùn kù.
Si awọn ile-iṣẹ inu ile:Xu Kai, olórí ẹ̀ka ìròyìn ti Shanghai International Shipping Research Center, sọ fún Global Times pé òun gbàgbọ́ pé iye owó ọkọ̀ ojú omi tó ga jù ní ọdún tó kọjá kò dára rárá, nígbà tí iye owó ọkọ̀ ojú omi tó pọ̀ jù ní ọdún yìí tún burú sí i, ó sì yẹ kí ó jẹ́ ìṣesí àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi sí àwọn àyípadà ọjà. Láti lè máa ṣe àtúnṣe iye owó ẹrù lórí ọkọ̀ ojú omi, àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi ń gbìyànjú láti lo iye owó ẹrù gẹ́gẹ́ bí ohun èlò láti mú kí ìbéèrè pọ̀ sí i. Kókó ìdínkù nínú ìbéèrè ọkọ̀ ojú omi ni pé kí ìbéèrè ọjà dínkù, àti pé ọgbọ́n lílo ìdínkù iye owó kò ní mú ìbéèrè tuntun wá, ṣùgbọ́n yóò yọrí sí ìdíje àti ìrúkèrúdò ní ọjà ojú omi.
Fun gbigbe:Ọ̀pọ̀lọpọ̀ àwọn ọkọ̀ ojú omi tuntun tí àwọn ọkọ̀ ojú omi ńláńlá gbé jáde ti mú kí àlàfo tó wà láàárín ìpèsè àti ìbéèrè pọ̀ sí i. Kang Shuchun sọ pé iye ẹrù tó ga jù ní ọdún tó kọjá mú kí ọ̀pọ̀ àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi jèrè owó púpọ̀, àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi ńláńlá kan sì fi èrè wọn sí kíkọ́ ọkọ̀ ojú omi tuntun, nígbà tí kí àjàkálẹ̀ àrùn náà tó jà, agbára ọkọ̀ ojú omi kárí ayé ti ga ju iye ọkọ̀ ojú omi lọ. Ìwé ìròyìn Wall Street Journal fa ọ̀rọ̀ Braemar, ilé iṣẹ́ amúṣẹ́dá àti ọkọ̀ ojú omi yọ, ó sọ pé wọ́n máa ṣe ìfilọ́lẹ̀ àwọn ọkọ̀ ojú omi tuntun ní ọdún méjì tó ń bọ̀ àti pé a retí pé ìwọ̀n ìdàgbàsókè ọkọ̀ ojú omi náà yóò ju 9 nínú ọgọ́rùn-ún lọ ní ọdún tó ń bọ̀ àti ní ọdún 2024, nígbà tí ìwọ̀n ìdàgbàsókè ọdún ti iye ẹrù ọkọ̀ ojú omi yóò di òdì ní ọdún 2023, èyí tí yóò tún mú kí àìdọ́gba tó wà láàárín agbára àti iye ọkọ̀ ojú omi kárí ayé pọ̀ sí i.
Ìparí
Kókó pàtàkì ìbéèrè ìrìnnà ọjà tí ó lọ́ra ni ìdínkù ìbéèrè ìṣòwò, lílo ọgbọ́n ìdínkù owó kò ní mú ìbéèrè tuntun wá, ṣùgbọ́n yóò yọrí sí ìdíje líle koko, yóò sì da ìṣètò ọjà ojú omi rú.
Ṣùgbọ́n ogun owó kì í ṣe ojútùú tó lè wà pẹ́ títí nígbàkigbà. Àwọn ìlànà ìyípadà owó àti ìlànà ìtẹ̀lé ọjà kò lè ran àwọn ilé-iṣẹ́ lọ́wọ́ láti máa tẹ̀síwájú ìdàgbàsókè wọn kí wọ́n sì ní ipò tó dájú nínú ọjà; ọ̀nà pàtàkì kan ṣoṣo láti fara dà á ní ọjà ni láti wá ọ̀nà láti máa ṣe àtúnṣe àti láti mú kí iṣẹ́ wọn sunwọ̀n sí i àti láti mú kí agbára iṣẹ́ wọn sunwọ̀n sí i.
Àkókò ìfìwéránṣẹ́: Oṣù Kẹsàn-22-2022
